提前觀察信號燈的變化,并且要持續觀察。注意觀察信號燈的同時,也要留意周圍的交通情況。預測信號燈的變化周期:從遠處觀察信號燈時,應預測下一個信號變化的周期。綠色信號燈亮:不一定能通過,隨時都要準備減速或停車。黃色信號燈亮:根據到達交叉路口的距離、速度,確定是前進還是停車。

      紅色信號燈亮:看到紅燈亮時,預測變成綠燈的時間,以控制適當的速度。黃色區域就是難以確定是前進還是停車的地段,通過交叉路口時應經常意識到這個區域,根據速度等條件做出正確判斷。在等待信號燈及綠燈亮后通行的過程中,始終要注意觀察交叉路口正面、側面的信號燈以及行人和其他車輛的動態情況。

      即使綠燈亮了,在人行橫道上可能還有行人及不注意信號燈的車輛,通行時必須要注意。另外交叉路口交通堵塞時,綠燈亮時也不能通行。信號燈是當今交通領域不可缺少的設備,在每一條道路上幾乎都可以看到交通信號燈,設置在兩條路或多條路的插口位置,使來往的車輛和行人可以有秩序的行駛,可以讓大家依據交通信號燈的指示來安全的通過道路。

      在進行結構設計時,還要考慮其對公路美化所起的作用,在可能的條件下,盡可能使其結構雄偉、壯觀、與路口建筑環境相協調。常用的信號燈桿計算方法有兩種:一種是應用結構力學和材料力學的原理,將信號燈結構簡化為桿件體系,采用極限狀態設計方法進行驗算。另一種是采用有限單元法的近似計算方法進行驗算。

      雖然有限單元法利用計算機計算更加精確,當時在實際使用中由于極限狀態法能給出足夠精確的結論,而且計算方法簡單、易于理解,因此使用相當廣泛。信號燈桿的上部結構一般采用鋼結構,采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法,按承載能力極限狀態和正常使用的極限狀態設計,下部基礎采用混凝土基礎,采用基礎工程的理論設計。

      信號燈桿件的拉桿宜使用圓鋼制作,一端配有可調距離的螺旋扣,直徑和長度等根據懸臂長度等確定。支撐臂可使用抱箍、抱箍座與燈桿連接固定。拉桿與燈桿、拉桿與懸臂、支撐臂與懸臂可使用夾板連接固定。安裝時使用的固定螺栓、螺母、墊圈應使用熱鍍鋅件并用彈簧墊圈壓緊。

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