交通站臺

分類:島式站臺即軌道在兩邊,站臺在中間。是大多數城市軌道交通及火車站采用的站臺方式。一般情況下,這類月臺方式兩側軌道列車行駛方向相反,可方便乘客換向。但是島式站臺不適用于大客流或者位置較復雜的地方。大客流利用島式站臺會導致站臺過度擁擠,而地理位置較為復雜的地方(如某建筑下)有可能施工風險過高,難度過大。側式站臺即軌道在中間,站臺在兩邊。多數用于城市軌道交通高架車站或班次較少的高鐵、火車站。

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交通站臺分類:

島式站臺

即軌道在兩邊,站臺在中間。是大多數城市軌道交通及火車站采用的站臺方式。一般情況下,這類月臺方式兩側軌道列車行駛方向相反,可方便乘客換向。但是島式站臺不適用于大客流或者位置較復雜的地方。大客流利用島式站臺會導致站臺過度擁擠,而地理位置較為復雜的地方(如某建筑下)有可能施工風險過高,難度過大。

側式站臺

即軌道在中間,站臺在兩邊。多數用于城市軌道交通高架車站或班次較少的高鐵、火車站。側式站臺可以有效地導致雙向客流沖擊。在高架車站中,施工難度也相對較小。還有一種情況,就是如果盾構時采用的大型盾構機,隧道需要容納雙向通行的列車時,需要采用側式站臺?;蛘叽塑囌緸轭A留車站,后期建設時通常會建設成側式站臺(例如北京6號線二里溝站,天津9號線濱海大學站)。

側式站臺在城市軌道交通中換乘車站較為普及,因為可以在后期建設換乘通道時縮短換乘距離。(例如北京地鐵9號線六里橋站)

分離島式站臺

即軌道在兩邊,站臺在中間,但是因為某些緣故需要將站臺劈為兩半,兩個站臺中間用通道連接。這只在城市軌道交通中地下車站出現。也許因為修建位置上方有橋梁,建筑從而無法將中間掏空。

利用分離島式站臺車站:北京地鐵公主墳,車道溝,西土城,金臺夕照,團結湖站;南鑼鼓巷站等站;香港地鐵北角站,灣仔站等站;廣州地鐵小北,一德路,海珠廣場站等站。

雙島式站臺

即兩個島式站臺拼湊成的車站。多數應用于地鐵當中?;疖囌局袨槎鄭u式站臺,少部分(小客流高鐵車站)是雙島式。利用雙島式站臺原因很多:一、此處為干線車站,但是列車停車場車輛段在此處,因此需要有兩條軌道用于落客回庫,以免耽誤正常運營。(如北京馬泉營站,巴溝站)二、此站為同臺換乘車站,兩邊軌道為一條線路雙方向,中間兩條軌道為兩條線路雙方向。(北京國家圖書館站,郭公莊站,朱辛莊站,北京西站;香港太子站,北角站,旺角站,荔景站等站)三、此線路有大站快車,有一條越行線。(如北京地鐵6號線新華大街站等站)。


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